Brannfarlige busser

Publisert: 29.05.2006.  Oppdatert: 07.11.2007.

Tall fra DSB viser at det årlig begynner det å brenne i 24 busser. Dette er for mye. Vegmyndighetene i Norge og Sverige holder derfor på med et forskningsprosjekt som har som målsetning å få ned antall bussbranner. Blant annet ser de på om dagens testmetoder er gode nok til å avgjøre om en buss er brannsikker. Allerede nå konkluderer de med at så ikke er tilfellet. Kravene i teststandarden stammer nemlig fra 40-tallet, og er dårlig tilpasset dagens busser. Brannsikkerheten er derfor ikke god nok.

Det brenner ofte i busser. Tall fra Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB) viser at det har vært 218 branner i store busser fra 1997 til 2005. Dette betyr at det i gjennomsnitt brenner i 24 busser årlig. Frem til i mars i år har det vært seks bussbranner. Norske og svenske vegmyndigheter ønsker å sette fokus på problemet med bussbranner, og har siden januar i fjor samarbeidet om et forskningsprosjekt som skal se på brannsikkerheten i busser. Hovedmålet med prosjektet er å få ned antall branner i busser og antall skadde som følge av bussbranner.

- I henhold til tidsplanen skal vi avslutte prosjektet i løpet av inneværende år. Men det kan hende at vi blir litt forsinket, sier Asbjørn Hagerupsen som er overingeniør i Vegdirektoratet.

Ser på testmetoder
En viktig del av prosjektet er å se på om dagens testmetoder er gode nok til å definere en buss som brannsikker. Og det er de ikke.

- Kravene i dagens teststandard ISO 3795 er basert på metoder som ble brukt i USA på begynnelsen av 40-tallet. Utgangspunktet var testing av privatbiler hvor det var brukt mye plast. Kravene ble noe modifisert i Frankrike på 60-tallet for å tilpasse testing til bussektoren. Men lite er gjort i forhold til å forbedre metodene, sier Hagerupsen. Norge er ikke alene om å mene at kravene må bli strengere.

- Det jobbes med dette på internasjonalt nivå. Blant annet håper vi å få det inn i EU-direktivet som regulerer brennbarhet i busser. Men dette er jo en lang vei å gå, så det kommer til å ta tid, sier Asbjørn Hagerupsen.

Motorrom problematisk
Forskningsprosjektet har sett på årsakene til at det begynner å brenne i busser. Rundt 40 % av bussbrannene her til lands i perioden 1996 til 2004 hadde ukjent årsak. Der hvor årsaken er kjent er det tekniske feil og lekkasjer som er problemet. Og de aller fleste av brannene oppstår i motorrommet.

- Motorrommene er blitt tettere, og temperaturen i motorrommet er blitt høyre. Også oljelekkasjer i motorrommet kan føre til brann, sier Hagerupsen.
Hvorvidt det kan bli aktuelt å innføre krav om røykdetektorer og slokkeanlegg i motorrommet er noe prosjektet etter hvert skal ta stilling til. Det samme gjelder et forslag om en metode for å teste brannmotstanden i brannskiller mellom motorrom og passasjerområdet i bussen. Alle tiltak vil måtte ses i sammenheng med hva det innebærer av kostnader, sier Hagerupsen.

Fullskalatester
I løpet av året skal prosjektet arrangere et fullskalaforsøk med en buss i Sverige. Det er allerede gjennomført en fullskalatest av et sete.

- Vi testet ut både ulike typer syntetisk stoff og et ullstoff. Sistnevnte kom best ut i testen, sier Asbjørn Hagerupsen. Ullstoffet antente senere enn de andre typene, og temperaturen ble heller ikke så høy som i de syntetiske variantene. SINTEF NBL har gjort mye testarbeid på togseter, og her er det strenge krav til hva slags materiale som kan brukes.

- Det kan hende at tilsvarende strenge krav også kan bli innført på busser, sier Asbjørn Hagerupsen.

I tillegg til å se på motorrommet og stoff som brukes i setene, har prosjektet ellers sett på hva bussens konstruksjon og annet interiør enn setene kan ha å si for eventuell brannspredning. Ettersom det er stor internasjonal enighet om at dagens krav ikke er gode nok, så vil det forhåpentligvis skje en forbedring når det gjelder brannsikkerhet i busser i de nærmeste årene.

Artikkelen er publisert i tidsskriftet Brann & Sikkerhet nr 3-2006.

Tilbake til Nyhetsoversikt